Zanimljivo

Boeing 737 MAX 8 certifikat sondiran, nosač sličnosti padova

Boeing 737 MAX 8 certifikat sondiran, nosač sličnosti padova

Podaci o letu sa leta 302 kompanije Ethiopian Airlines vraćeni su iz crnih kutija aviona, a podaci pokazuju "jasne sličnosti" sa padom leta 610 kompanije Lion Air u oktobru prošle godine, takođe aviona Boeing 737 MAX 8 Aircraft.

Jasne viđene sličnosti

Let 302 kompanije Ethiopian Airlines srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja iz Adis Abebe 10. marta, usmrtivši svih 149 putnika i 8 članova posade. Prvobitni izvještaji ukazivali su da je moglo biti sličnosti između leta Ethiopian Airlinesa i leta 610 kompanije Lion Air, koji se srušio u Javansko more ubrzo nakon polijetanja, usmrtivši svih 189 ljudi na brodu.

Oba aviona, Boeing 737 MAX 8s, bili su relativno novi avioni, koji su bili u službi tek nekoliko mjeseci prije nego što su se srušili. 737 MAX 8 jedan je od najprodavanijih aviona kompanije Boeing, a njime lete aviokompanije širom svijeta, pa su zemlje širom svijeta počele uzemljivati ​​avione zbog zabrinutosti zbog mogućih sigurnosnih problema s avionom.

VIDI TAKOĐE: SVE ŠTO TREBA ZNATI O

737 MAX 8

Na kraju, Sjedinjene Države i Kanada pratile su veći dio svijeta i prizemljile zrakoplov u srijedu prošle sedmice.

Prema francuskim istražiteljima koji su preuzeli podatke o letu sa leta 302 kompanije Ethiopian Airlines, oporavljeni podaci o letu takođe pokazuju dokaze o sličnosti između njih dvoje.

Istražitelji su se usredsredili na određeni sistem na Boeingu 737 MAX 8 koji može biti i iza padova Lion Air-a i Ethiopian Airlines-a.

Žurna certifikacija može biti sistemski neuspjeh

Prema izvještaju bombe Dominica Gatesa iz Seattle Timesa, niz događaja mogao se međusobno složiti, što je dovelo do tragedije.

Gates izvještava da je 2015. Boeing bio nestrpljiv da predstavi svoj najnoviji model 737, MAX 8, kako bi se nadmetao sa Airbusom A320neo.

Očigledno reagujući na pritisak Boeinga da ubrza svoje sigurnosno ovjeravanje zrakoplova, menadžeri američke Federalne vazduhoplovne uprave (FAA) izvršili su pritisak na FAA-in tim sigurnosnih inženjera koji procjenjuju sigurnost zrakoplova kako bi ubrzali svoje procjene ili da bi testiranje sigurnosti vratili na Sam Boeing, što je dozvoljeno prema američkim zakonima.

Prema Gatesu, originalno sigurnosno izvješće o sustavu kontrole leta za 737 MAX 8, Sistem za povećavanje manevarskih karakteristika (MCAS), koje je Boeing dao FAA-i na koju se FAA tada oslanjala kako bi potvrdila da je avion siguran za letenje, sadrži nekoliko kritične mane koje direktno impliciraju dva pada pod istragom.

Sumnje su pale na funkciju MCAS protiv zaustavljanja nakon što su nestalni obrasci leta viđeni i u padovima Lion Air-a i Ethiopian Airlines-a. Ova se funkcija oslanjala na jedan senzor za mjerenje onoga što je poznato kao kut napada zrakoplova (AOA). To je razlika između strujanja zraka ispod krila i ugla samog krila.

Ako je AOA previše strm, avion riskira da se zaustavi tijekom uspona može biti katastrofalan, pa kada se otkrije takvo stanje, MCAS automatski mijenja položaj vodoravnog repa aviona kako bi rep aviona podigao gore .

Gatesovo izvještavanje ukazuje da je ovaj pomak u repu ozbiljno podcijenjen u Boeingovom izvještaju. Horizontalni rep se zapravo kreće 4 puta onoliko koliko je Boeing prvotno naznačio.

Štaviše, Boeing nije uzeo u obzir kako se sistem resetira nakon odgovora pilota, pa nije procijenio utjecaj MCAS-a koji gura nos prema dolje, resetira se, a zatim ponovno gura nos prema dolje nakon što je pilot pokušao povući nos gore.

Ovo je "povlačenje konopa" koje istražitelji vide i u padu Lion Air-a i u padu Ethiopian Airlines-a. U letu Lion Airlinesa pilot je pokušao da se zaustavi 21 put, samo da bi MCAS očigledno ponovo gurnuo nos aviona, za nekoliko minuta neposredno pre pada aviona.

I na kraju, Gates izvještava da je Boeing kvar u ovom MCAS sustavu procijenio kao „opasan“, jedan nivo niži od „katastrofalnog“, mada napominje da je čak i procjena opasnog kvara trebala spriječiti aktiviranje ovog sistema na osnovu ulaza samo jednog senzor, ali to je upravo sistem koji je Boeing izgradio.

Gates je rekao da su „[drugi] Boeing i FAA bili obaviješteni o specifičnostima ove priče i traženi su odgovori [6. ili 7. marta], prije [pada leta 302 kompanije Ethiopian Airlines]“.

Nedovoljne smjernice za Pilotson novi Boeing 737 MAX 8 Karakteristike

Još jedno pitanje bila je Boeingova želja da 737 MAX 8 dobije istu "ocjenu tipa" kao i raniji modeli 737, prema Gatesu, tako da ako pilot bude kvalificiran za letenje ranijim modelom 737, oni će također biti kvalificirani za letenje 737 MAX 8, štedi novac aviokompanija u smislu dodatne obuke pilota. Ova "ušteda" bila bi veliki plus u koloni Boeingovih aviona nad njihovim rivalskim Airbusom.

Problem je što je MCAS u 737 MAX 8 bio novi sustav koji nije postojao na ranijim modelima, tako da piloti koji su bili kvalificirani za letenje ranijim 737 ne bi imali iskustva sa sustavom protiv zaustavljanja.

Prema riječima Dennisa Tajera, glasnogovornika udruženja pilota Allied Pilots Association u American Airlinesu, obuka koju je stekao kako bi prešao sa starijeg modela kokpita 737 NG na noviji 737 MAX uglavnom je bila ograničena na jednosatni iPad zasnovan na iPadu trening, bez vremena u simulatoru kokpita.

Prema izvještaju jednog pilota Sistemu za izvještavanje o zrakoplovnoj sigurnosti, MCAS nije adekvatno opisan pilotima u letačkim priručnicima ili kasnijim smjernicama: „Nedavno objavljena 737 MAX8 smjernica za hitnu plovidbenost upućuje pilote kako da se bave poznatim problemom, ali ne čini ništa na rješavanju sistemskih problema sa AOA sistemom. "

Ovaj izvještaj zaključen je oštrom kritikom Boeinga i FAA-e: „Mislim da je nesavjesno da bi proizvođač, FAA i aviokompanije imali pilote koji lete avionom bez odgovarajuće obuke ili čak pružanja raspoloživih resursa i dovoljne dokumentacije za razumijevanje vrlo složeni sistemi koji razlikuju ovaj avion od prethodnih modela.

„Činjenica da ovaj avion zahtijeva takvo namještanje žirija je crvena zastava. Sada znamo da su zaposleni sistemi skloni greškama - čak i ako piloti nisu sigurni koji su to sistemi, koji su viškovi na snazi ​​i načini otkaza.

„Preostaje mi da se pitam: šta još ne znam? Letački priručnik je neadekvatan i gotovo kriminalno nedovoljan [naglasak dodan]. Sve aviokompanije koje upravljaju MAX-om moraju insistirati da Boeing u svoje priručnike uključi SVE sisteme. "


Pogledajte video: The Max Returns Full Flight American Boeing 737-8 Max MIA-LGA N314RH AA718 IFS Ep. 361 (Decembar 2021).