Razno

737 MAX 8 osnovana radna grupa, etiopska istraga otkriva nove detalje

737 MAX 8 osnovana radna grupa, etiopska istraga otkriva nove detalje

Boeing

Savezna uprava za vazduhoplovstvo najavila je danas da će formirati zajednički zadatak sa NASA-om i međunarodnim regulatorima da pregledaju ažuriranje softvera za avion Boeing 737 MAX 8 kako se pojave novi detalji sa leta 302 kompanije Ethiopian Airlines.

Formirana međunarodna radna grupa

U današnjoj izjavi, Savezna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) najavila je formiranje međunarodne radne grupe sastavljene od stručnjaka iz FAA-e, NASA-e i regulatornih agencija iz cijelog svijeta koji će pregledati predloženo ažuriranje softvera za zarobljeni Boeing 737 MAX 8 avion.

POVEZANO: BOEING OSLOBAĐAO AŽURIRANJE SOFTVERA, OSTALE PROMJENE U BORBI 737 MAX 8

Radnom skupinom će predsjedavati bivši predsjednik Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza Chris Hart, a FAA kaže da će joj biti dodijeljen zadatak da pregleda "dizajn i sistem interakcije sistema za proširenje karakteristika (MCAS)" i interakciju pilota sa sustavom, kako bi utvrdila njegovu usklađenost sa svim važećih propisa i da se identifikuju buduća poboljšanja koja bi mogla biti potrebna. "

U međuvremenu, izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg vozio se u srijedu na probnom letu 737 MAX 8 koji je dizajniran da testira određene uvjete otkaza u sistemu MCAS zrakoplova. Boeing je rekao u izjavi da je „Letačka posada izvela različite scenarije koji su koristili različite aspekte promjena softvera kako bi testirali uvjete kvara. Ažuriranje softvera radilo je kako je zamišljeno, a piloti su sigurno sletjeli na Boeing Field. "

Usredotočite se na sistem za povećavanje karakteristika manevara

MCAS sistem 737 MAX 8 pod intenzivnim je nadzorom nakon pada leta 302 kompanije Eathiopian Airlines iz Adis Abebe 10. marta nakon pada leta 610 kompanije Lion Air iz Jakarte 28. oktobra prošle godine. Oba aviona bila su relativno nova letjelica 737 MAX 8 i oba su imala slična ponašanja u letu neposredno prije pada, što ukazuje na to da je MCAS sustav možda povezan s oba pada.

Ta je veza postala oštrije u fokusu kako izvori bliski istrazi nesreće Ethiopian Airlinesa kažu za ABC News da je strani objekt možda oštetio senzor ugla napada na zrakoplovu, zbog čega je MCAS-u dostavljao loše podatke zbog čega se uključio . Preliminarna otkrića pokazuju da je pilot na letu Ethiopian Airlinesa koristio odgovarajući postupak za isključivanje napajanja vodoravnog stabilizatora i koristio trim kotač da podigne nos aviona.

Međutim, kada su piloti vratili snagu vodoravnom stabilizatoru, MCAS se ponovo uključio i prisilio nos aviona da padne, a piloti nisu mogli izvući avion iz nosača koji je uslijedio. Sledeća nesreća usmrtila je svih 157 ljudi u avionu.


Pogledajte video: Watch live: Boeings CEO testifies to Senate on 737 MAX crashes (Oktobar 2021).